Laitteessa käytetään suurikapasiteettista kolminkertaista katodia, piikarbidianodia ja polymeeristä kiinteää elektrolyyttiä.
Sisällysluettelo
Kiinteät akut pidetään monien autoteollisuuden edustajien keskuudessa seuraavana suurena askeleena sähköisen liikenteen kehityksessä. Teoriassa ne lupaavat parannuksia lähes kaikilla osa-alueilla: parempaa turvallisuutta, parempaa suorituskykyä, pidempää toimintasädettä ja poikkeuksellista kestävyyttä.
Valmistajat ympäri maailmaa kilpailevat siitä, kuka ensimmäisenä ottaa tämän teknologian tuotantoon: omista projekteista, kuten Chery, yhteisiin kehityshankkeisiin, kuten Mercedes-Benz ja Factorial Energy, joka testaa jo ensimmäisiä prototyyppejä.
Yhtiö on ilmoittanut aikovansa tuoda markkinoille korkean tiheyden kiinteän akun sähköautoihin vuonna 2026, ja sen tuotannon on tarkoitus alkaa syyskuussa samana vuonna.
Vaikka useimmat autovalmistajat ovat yhtä mieltä siitä, että kiinteiden akkujen massiivinen käyttöönotto tapahtuu aikaisintaan vuonna 2030, Dongfeng aikoo kumota tämän näkemyksen. Yhtiö on ilmoittanut suunnitelmistaan tuottaa korkeatiheyksisiä kiinteitä akkuja sähköautoihin vuonna 2026, ja niiden tuotannon on tarkoitus alkaa syyskuussa samana vuonna. Tämä askel on jyrkässä ristiriidassa muiden valmistajien varovaisen lähestymistavan kanssa.
Kiinalainen brändi myy ensimmäisen autonsa, jossa on kiinteä akku ja 1000 km:n toimintasäde.
Julkaistujen tietojen mukaan akku käyttää suurikapasiteettista kolminkertaista katodia, piikarbidi-anodia ja kiinteää polymeerielektrolyyttiä. Dongfeng väittää, että se säilyttää yli 72 % energiasta jopa -30 °C:n lämpötilassa, mikä ylittää nykyisten järjestelmien suorituskyvyn. Energian tiheyden ollessa 350 W⋅h/kg ajomatka ylittää 1000 kilometriä.
Yhtiö esitteli myös uuden Mach Super-kV -alustansa, jossa on 1200 V:n arkkitehtuuri ja piikarbidista valmistettu tehomoduuli. Se tarjoaa erittäin nopean 12 C:n virran lataamisen, mikä teoriassa mahdollistaa 450 kilometrin ajomatkan lisäämisen vain viidessä minuutissa.
Yhtiö esitteli myös uuden Mach Super-kV -alustansa, jossa on 1200 V:n arkkitehtuuri ja piikarbidista valmistettu tehomoduuli. Se tarjoaa erittäin nopean 12 C:n virran lataamisen, joka teoriassa mahdollistaa 450 kilometrin ajomatkan lisäämisen vain viidessä minuutissa.
Kuinka paljon ensimmäiset kiinteän tilan akkuilla varustetut laitteet tulevat maksamaan?
Kiinteän tilan akkujen ilmestyminen yhdistetään usein korkeisiin kustannuksiin ja aluksi rajalliseen valmistajien määrään. Kaikki valmistajat eivät kuitenkaan jaa tätä näkemystä. Dongfeng pyrkii murtamaan tämän stereotyypin ja tarjoaa edullisen hintastrategian sekä omalle markkinalleen että muille maille pyrkimyksenään massatuotantoon teknologian, jota monet pitävät eksklusiivisena.
Samaan aikaan MG on valinnut välimuodon ja tuonut markkinoille MG4 -mallin, joka on varustettu puolikiinteällä akulla – ratkaisulla, jossa yhdistyvät perinteiset elementit ja täysin kiinteiden kennojen ominaispiirteet.
Dongfeng väittää, että akku säilyttää yli 72 % energiasta jopa -30 °C:n lämpötilassa, mikä ylittää nykyisten järjestelmien suorituskyvyn. Energian tiheydellä 350 W⋅h/kg ajomatka ylittää 1000 kilometriä.
Tähän skenaarioon lisätään vielä yksi tekijä: Kiinan hallitus on päättänyt muuttaa näiden teknologioiden virallisen nimen, mikä on aiheuttanut erilaisia tulkintoja ja jonkin verran sekaannusta maailmanlaajuisessa teollisuudessa siitä, mitä tulisi pitää ”kiinteänä”, ‘puolikiinteänä’ tai ”edistyneenä”.
Tuloksena on siirtymävaiheessa oleva markkina, jolla brändit pyrkivät asemoitumaan, kun taas terminologiaa ja standardeja tarkistetaan edelleen.
Kiinan teollisuus pysyy varovaisena
Huolimatta yleisestä innostuksesta kiinteiden akkujen suhteen ja Dongfengin äskettäisestä ilmoituksesta, Kiinan teollisuudessa on alkanut näkyä varovaisuuden merkkejä. Maailmanlaajuisessa sähköakkujen konferenssissa useat johtavat asiantuntijat varoittivat, että niiden laajamittainen käyttöönotto on vielä kauempana kuin aiemmin oletettiin.
Wu Chengxin, Kiinan kiinteiden akkujen yhteisen innovaatioalustan varapuheenjohtaja, selitti, että huolimatta alan aktiivisesta työstä teknologisen läpimurron saavuttamiseksi, suurimmat esteet ovat edelleen olemassa. Hän korosti, että alan todellisen kaupallisen kypsyyden saavuttamiseksi on kehitettävä tieteellistä tutkimusta, erikoistuneiden laitteiden kehittämistä ja teollista suunnittelua.
Dan Chenghao , Changan Automobilen varapuheenjohtaja ja Deepalin toimitusjohtaja, esitti vielä varovaisemman skenaarion. Hänen mielestään parhaassa tapauksessa massakaupallistuminen on odotettavissa vuoteen 2030 mennessä, mutta realistisempi lanseeraus voi tapahtua aikaisintaan vuonna 2035.
Ajatus on selvä: teknologian potentiaali on valtava, mutta tie sen massakäyttöön on kaukana suorasta.
