Kuljettaja-kuriiri aloitti työnsä klo 4.45 aamulla ja toimitti 170 pakettia. Klo 19.30 hän sai tilauksen toimittaa vielä 150 pakettia. Ammattiliitto on jälleen ottanut esiin pitkäaikaisen kritiikkinsä pakettien toimitusalan työoloista.
Sisällysluettelo
Joulu on lahjojen antamisen aikaa, mikä tarkoittaa, että pakettien toimituspalveluille on sesonki. Jokainen, joka tilaa tavaroita verkosta, odottaa, että toimitus tapahtuu mahdollisimman nopeasti. Kurjereille tämä tarkoittaa äärimmäistä kuormitusta, suurta aikapaineita, pitkiä työpäiviä, alhaista palkkaa ja lähes täydellistä ennustettavuuden puutetta.
Wienin työvoimatoimiston (AK Wien) mukaan vuonna 2024 järjestettiin yhteensä 632 henkilökohtaista neuvontaa pienkuljetusalan kysymyksistä. Tänä vuonna niitä on 30. marraskuuta mennessä jo 550. ”Kuririkuljettajien yleisimmät valitukset koskevat palkkasaatavia, luvattomia vähennyksiä, maksamattomia ylityötunteja, taukojen noudattamatta jättämistä tai enimmäistyöajan ylityksiä”, selittää Bianca Schrittwiser, AK Wienin työoikeusosaston johtaja.
15 tunnin vuoro, 170 pakettia.
Seuraava tapaus kuvaa, miten kuljettajia kohdellaan: mies työskenteli täysipäiväisenä kuljettajana alihankkijalla syyskuusta joulukuuhun. Eräänä päivänä joulukuussa, noin klo 19.30, hän sai WhatsApp-viestin, jossa häntä pyydettiin toimittamaan vielä 150 pakettia.
Kuljettaja oli ollut päivystyksessä klo 4.45 alkaen ja oli jo toimittanut 170 pakettia. Hän ilmoitti työnantajalleen, että oli työskennellyt hyvin pitkään, oli väsynyt eikä yksinkertaisesti pystynyt enää toimittamaan vaadittua määrää paketteja. Tämän jälkeen hänet irtisanottiin ilman varoitusta ja hänet määrättiin palauttamaan avaimet ja auto.
Tämä on vain jäävuoren huippu.
Ammattiliitto vaati maksamattomia palkkoja, mukaan lukien päivärahat ja irtisanomiskorvaukset, mutta työnantaja ei suorittanut maksuja. Yritys on tällä hetkellä konkurssissa.
”Työntekijöihin kohdistuu valtava paine, ja pelko työpaikan menettämisestä on suuri. Monet kuljettajat ovat pakolaisia tai maahanmuuttajia, ja kielimuurit vaikeuttavat myös heidän oikeuksiensa puolustamista. Siksi tapaukset, jotka tulevat tietoon, ovat vain jäävuoren huippu. Meidän on lähdettävä siitä, että työoikeuden rikkomukset pienkuljetusalalla eivät ole poikkeus vaan sääntö”, sanoo Shrivizer.
Uuden EU-direktiivin käyttöönotto
EU:n alustatyödirektiivi pyrkii korjaamaan tämän tilanteen – se sääntelee algoritmista hallintaa, digitaalista seurantaa ja automatisoitujen päätösten valvontaa työpaikalla. Kuririkuljettajien tapauksessa tämä sisältää ennalta digitaalisesti määritellyt reitit, GPS-seurannan työpäivän aikana, algoritmiset arvioinnit, ilman selityksiä annetut sanktiot ja virheille alttiit sovellukset, joiden ohjeet ovat epäselvät.
Uuden direktiivin mukaan aito työsuhde katsotaan sellaiseksi, jos alusta hallitsee ja valvoo työtä selvästi. Todistustaakka siirtyy työntekijöiltä yrityksille. Työvoimakamari väittää, että nyt Itävallan on pantava nämä säännöt päättäväisesti täytäntöön.
