Kuten yksi maan suurimmista lentokentistä osoittaa, suolavettä voidaan käyttää ihanteellisena korvikkeena suolalle estämään jään muodostumista teillä.
Sisällysluettelo
Joka talvi viranomaiset maissa, joissa kylmä sää voi vakavasti häiritä liikennettä, ostavat tonneittain suolaa teiden suolaamiseen estääkseen jään muodostumisen, joka on tärkein syy moniin onnettomuuksiin. Kyseessä ei ole erityinen suolatyyppi; se on identtistä tavallisen ruokasuolan kanssa, vaikka sitä kutsutaan tienpuhdistuksessa kivisuolaksi, koska sen rakeet ovat huomattavasti suurempia.
Tämä raaka suola, joka on tarkoitettu ihmisten kulutukseen, auttaa ajoneuvoja pitämään pidon tiellä, jos nopeusrajoituksia noudatetaan ja renkaat ovat hyvässä kunnossa; muussa tapauksessa liukastuminen on taattu. Jotkut itsenäiset yhteisöt voivat kuluttaa jopa tonnin suolaa pelkästään estääkseen jään muodostumisen teille, mutta maa käyttää noin 360 000 kiloa tärkeimmillä kansallisilla moottoriteillä, jotka muodostavat noin 30 000 kilometrin pituisen verkon, vaikka erityistapauksissa, kuten myrsky Filomenan aikana, tarvittiin hieman yli 500 000 kiloa.
Suola on ratkaisu auton hallittavuuden parantamiseen talvella.
Mielenkiintoista on, että vaikka valmistajat ovat löytäneet myös muita tapoja käyttää luonnonkuituja, esimerkiksi Ford käyttää oliiviöljyn jätteitä tulevien sähköautojensa valmistuksessa, maan toiseksi suurin lentokenttä on havainnut, että suolaliuos on myös tärkeä keino lentokentän kiitoteiden jäänpoistoon.
Suola on itse asiassa ehtymätön luonnonvara, ja se voi olla erittäin kallista, joten on löydettävä taloudellisempia ja ympäristöystävällisempiä ratkaisuja jään poistamiseen. Saksalaiset ovat löytäneet tällaisen ratkaisun suolavedestä – keittomenetelmästä, jota käytetään kurkkujen marinointiin, mutta ei supermarketista ostettavissa olevasta purkkimehusta, koska sen suolapitoisuus on liian alhainen ja hyödytön. Sen sijaan he käyttävät vettä, jossa nämä kurkut ”keitetään” suurina määrinä niin kutsutuilla ”kurkkutilalla”.
Suolan käyttö teiden jäätymisen estämiseen on taloudellisempaa kuin muut ratkaisut.
Fermentaatioprosessin jälkeen suolaliuos muuttuu vedeksi, jonka yritys kerää eikä laske viemäriin, vaan käsittelee edelleen. Tämä prosessi sisältää suolan pitoisuuden lisäämisen – jopa 22 % – ennen levittämistä asfaltille, vaikka jotkut yritykset ruiskuttavat nestettä. Saksalaisten tutkijoiden tutkimukset ovat osoittaneet, että tämä menetelmä estää teiden jäätymistä jopa äärimmäisen alhaisissa lämpötiloissa, noin -18 °C.
BMW on jo useita vuosia käyttänyt tätä nestettä ampulleissa päätehtaallaan Dingolfingissa sekä Espanjassa, mikä on mahdollistanut suolan kulutuksen vähentämisen. Maassamme on useita suolantuottajia, jotka tietysti saavat huomattavia voittoja talven lähestyessä, kun julkisten töiden ministeriö julistaa tarjouskilpailun. Hinnalla 70–90 euroa tonnilta on tuskin mahdollista korvata suolavettä, joka on huomattavasti kalliimpaa, jopa kolme kertaa kalliimpaa.
