Veden alla piilossa oleva vedenalainen infrastruktuuri mullistaa nopeuden käsitteen ja kiinnittää jälleen huomiota maailman insinööritaidon saavutuksiin.
Sisällysluettelo
Japanin rautatiejärjestelmä herättää jälleen maailmanlaajuista huomiota yhdellä vaikuttavimmista osuuksistaan: Shinkansen-linjan vedenalaisella osuudella, joka ylittää Tsugaru-salmen. Vaikka tämä rakenne on rakennettu jo useita vuosikymmeniä sitten, sen tekninen laajuus ja tarkkuus tekevät siitä edelleen yhden rautatieinsinööritaidon suurimmista saavutuksista.
Tämä maanalainen tunneli on osa Seikan-tunnelia, vedenalaista käytävää, joka yhdistää Honshun ja Hokkaidon saaret. Avautumisestaan vuonna 1988 lähtien tämä rakenne on ollut merkittävä poikkeuksellisen pituutensa ja monimutkaisuutensa vuoksi, koska työt tehdään syvyyksissä, joihin useimmat maailman liikenneprojektit eivät pääse.
Tämä yli 30 vuotta käytössä ollut osuus osoittaa, kuinka Japani on onnistunut yhdistämään meren erottamat kaksi aluetta käyttämällä vakaata ja turvallista infrastruktuuria, joka on suunniteltu äärimmäisiin olosuhteisiin.
Seikan-tunnelin tärkeimmät nähtävyydet
- Kokonaispituus: 53,85 kilometriä.
- Se koostuu 23,3 kilometrin pituisesta merenalaisesta tunnelista, joka on yksi maailman pisimmistä.
- Se sijaitsee 140 metrin syvyydessä merenpohjan alapuolella.
- Se yhdistää Aomorin (Honshu) ja Hokkaidon.
- Sen rakentaminen alkoi vuonna 1971 ja valmistui vuonna 1988.
Miten Shinkansenin vedenalainen osuus toimii
Seikan-tunneli on suunniteltu nopeiden ja tavarajunien kulkua varten. Sen rakenne sisältää kolmiraiteisen järjestelmän, joka on tarkoitettu Hokkaidon Shinkansen-nopeajunille. Vaikka nopeutta merenalaisella osuudella valvotaan, junien liikenne säilyttää japanilaiselle rautatieverkostolle tyypillisen tehokkuuden.
Tunneliin on myös sijoitettu erityiset vedenalaiset asemat: Tappi Kaitei ja Yoshio Kaitei, jotka on rakennettu hätäasemiksi ja varustettu ilmanvaihto-, hälytys- ja palonsammutusjärjestelmillä. Nämä asemat ovat maailman ensimmäiset, jotka sijaitsevat kokonaan merenpinnan alapuolella.
Työ merkitsi käännekohtaa japanilaisessa insinööritaidossa.
Tunneli rakennettiin seismisesti aktiivisille alueille, mikä vaati monimutkaisten tekniikoiden käyttöä. Projektin toteuttamiseen käytettiin lähes 2900 tonnia räjähteitä ja yli 168 000 tonnia terästä. Tunnelin sisällä pidetään vakaa lämpötila 20 °C ja kosteustaso noin 90 %.
Nykyään Seikan-linjalla kulkee päivittäin noin 50 junaa, mukaan lukien tavara- ja matkustajajunat. Vuodesta 2016 lähtien linjalla on käytetty myös Shinkansen-junia, mikä vahvistaa entisestään sen merkitystä kansallisessa rautatiejärjestelmässä.
Seikan-tunneli on edelleen yksi maailman tutkituimmista insinööriprojekteista ja esimerkki insinööritaidon soveltamisesta saaristoalueilla. Sen syvyys, pituus ja kestävyys yhdessä tekevät siitä maailmanlaajuisen teknisen standardin.
